Con tantos tipos y marcas de bombas de vacío industriales en el mercado actual, pueden surgir una amplia gama de problemas que pueden afectar negativamente a su negocio. 

En esta publicación, examinamos los cinco problemas más comunes y cómo resolverlos: si es necesario reparar o sustituir las bombas, o si hay soluciones menos drásticas que pueden funcionar. 

1. VOLTAJE INCOMPARABLE 

Un problema común que encuentran los usuarios de todo tipo de bombas de vacío es no garantizar el cableado adecuado del motor para que coincida con el voltaje de entrada. Esto puede dañar o quemar el motor.

El cableado del motor viene determinado por la fuente de alimentación entrante. Una vez verificada la potencia entrante, se pueden encontrar los valores nominales de tensión en la etiqueta del motor (no confundir con la etiqueta de la bomba).

Dependiendo del motor, el cableado se puede configurar para múltiples voltajes. Los motores trifásicos suelen tener dos configuraciones: alto voltaje o bajo voltaje. La configuración correcta para estos ajustes se puede encontrar dentro de la cubierta de la caja del motor o en la etiqueta del motor. Si no está presente, póngase en contacto con el servicio de asistencia de Becker para obtener esta información.

La rotación de la unidad es crucial. Esto se puede comprobar después de instalar el cableado y confirmar que el voltaje es el adecuado, poniendo en marcha la unidad y observando la rotación del ventilador.

Las flechas que indican la dirección de rotación correcta se encuentran en la cubierta protectora exterior o en la brida del motor. En una configuración trifásica, la dirección de rotación se puede cambiar intercambiando dos de los cables de entrada. Al arrancar cualquier unidad, asegúrese de que la entrada y la salida de la bomba estén abiertas al aire ambiente para permitir que la bomba gire sin restricciones.

2. DISPARO DEL DISYUNTOR

Si una unidad hace saltar continuamente un disyuntor, de modo que la bomba no se enciende, es necesario realizar más comprobaciones.

Comience por comprobar que el disyuntor tiene los valores adecuados en comparación con los que figuran en la etiqueta del motor. Por ejemplo, si se instala un disyuntor de 20 amperios, pero el motor tiene una potencia nominal de 25 amperios, el disyuntor se sobrecargará y se disparará. Ajuste el disyuntor para que tenga el rango y el soporte adecuados.

Si la bomba ha estado en funcionamiento durante algún tiempo y la desconexión es algo nuevo, primero bloquee/etiquete la bomba/motor para cortar la alimentación del motor.

A continuación, abra la bomba e inspeccione la cámara de trabajo en busca de posibles contactos entre metales, paletas rotas u otras obstrucciones que estén generando más resistencia y provocando un pico en el consumo de amperios.

Nota: Este paso variará en función del tipo de bomba. Si no está seguro de cómo acceder a la cámara de trabajo de su modelo específico, póngase en contacto con el servicio de asistencia de Becker.

3. PÉRDIDA DE VACÍO/PRESIÓN

Una pérdida de vacío o presión a menudo puede atribuirse a la falta de mantenimiento de la bomba. Si los filtros de entrada no se limpian y/o sustituyen periódicamente, la bomba puede quedarse sin el flujo de aire adecuado, lo que provoca una pérdida de rendimiento y posibles averías.

Para comprobar rápidamente que los filtros están limpios y despejados, sostenga una linterna en el exterior del filtro y observe cuánta luz visible se ve a través de él, si es que se ve alguna. Si después de soplar el filtro se ve poca o ninguna luz, es hora de cambiarlo. Existen otras opciones técnicas para determinar el estado de un filtro; póngase en contacto con el servicio de asistencia de Becker para obtener más información.

Una pérdida en el rendimiento de la bomba también puede deberse a paletas atascadas o desgastadas. Para comprobarlo, comience por retirar y medir las paletas para determinar si se han desgastado más allá de su tolerancia de altura mínima. Inspeccione cada paleta en busca de astillas, roturas, desgaste anormal y abombamiento. 

La etiqueta de mantenimiento adherida a la parte superior de la bomba de vacío muestra las especificaciones mínimas para las paletas específicas de su modelo.

El ahuecamiento se puede detectar colocando todas las paletas una encima de otra y observando la vista frontal. Si se aprecia luz visible o «curvatura» entre las paletas, es posible que una o varias de ellas estén empezando a ahuecarse. Esto puede debilitar las paletas hasta tal punto que, con el tiempo, se rompan y provoquen el bloqueo de la bomba. 

El abombamiento de las paletas solo se debe al sobrecalentamiento. Consulte inmediatamente al equipo de servicio técnico de Becker para conocer las medidas correctivas.

Otra causa potencial de pérdida de rendimiento de la bomba es el atascamiento de las paletas, que no se desprenden del rotor. La contaminación procedente de la aplicación o el exceso de engrase pueden provocar que las paletas se atasquen. En una bomba lubricada con aceite, las paletas se atascarán si el aceite se vuelve demasiado espeso. La falta de un flujo de aceite adecuado provocará que las paletas lubricadas se deslaminen y se hinchen, de modo que se atasquen en las ranuras del rotor. 

Limpiar el aceite espeso o hacer circular aceite de lavado a través de la bomba puede ayudar a liberar las paletas y mejorar el flujo de aceite. En las bombas de paletas secas, la acumulación de polvo de carbono en las ranuras del rotor puede hacer que las paletas se peguen. Se puede utilizar aire comprimido y papel de lija de grano 220 para eliminar con cuidado el polvo de las paletas de la ranura del rotor.

4. NEBULIZACIÓN DE ACEITE DEL ESCAPE 

El goteo de aceite por el puerto de escape mientras la unidad está en funcionamiento puede deberse a varios factores.

En primer lugar, las bombas lubricadas con aceite de Becker funcionan mejor al nivel de vacío más profundo que pueden alcanzar. Si su bomba lubricada con aceite funciona a menos de 20”Hg, se producirá un aumento de la presión de escape, ya que habrá más aire ambiente en la bomba. Esto provocará que salga más aceite de la bomba. Asegúrese de que todas las conexiones estén bien apretadas y no haya fugas en la parte de entrada de la bomba/aplicación. Mida el nivel de vacío en la entrada de la bomba y trate de alcanzar un nivel de vacío de 20-29”Hg.

En segundo lugar, se debe realizar una inspección de los separadores de aceite. Con el tiempo, el aceite se acumula en los separadores y estos pueden saturarse. Estos filtros recogen las partículas de aceite del flujo de aire de escape. Si se saturan, no pueden recoger el aceite y este sale expulsado por el puerto de escape. El separador de aceite debe cambiarse periódicamente, al igual que un filtro de aire normal.

En tercer lugar, compruebe la cámara del flotador. Todos los modelos lubricados con aceite tienen una pequeña «línea de barrido» que conecta la cámara del flotador con la entrada o con el escudo del extremo del lado B. Esta cámara se encuentra justo debajo de los separadores de aceite en el escape de la bomba.

Si esta línea y/o la cámara se obstruyen o contaminan, la cámara de trabajo se quedará sin aceite nuevo para lubricar adecuadamente las paletas, y la cámara flotante se llenará en exceso de aceite. La presión de escape que atraviesa esta cámara flotante provocará que el aceite se vaporice desde el escape o simplemente se escape por el puerto/tapa de escape.

5. RUIDOS DE CHATARREO/CHILLIDO

A menudo surge una pregunta sobre el ruido cuando los clientes instalan por primera vez sus bombas, especialmente las bombas de paletas secas.

Durante el arranque inicial, es habitual escuchar un «clic» cuando las paletas salen de sus ranuras en el rotor debido a la fuerza centrífuga y entran en contacto con las paredes del cilindro, especialmente a bajas velocidades. En la mayoría de los casos, esto es normal.

Además, cuando se instalan nuevas paletas o se pone en marcha por primera vez una unidad recién reconstruida, a veces se genera un chirrido muy agudo. Este ruido se debe al rodaje de las paletas. Deje que la bomba funcione durante 24-48 horas. Si el ruido continúa, consulte al equipo de servicio técnico de Becker.

Para ayudar a reducir o mitigar el problema del ruido al reconstruir una bomba o incluso al cambiar las paletas por un juego nuevo, asegúrese de limpiar y eliminar todos los restos de paletas del juego anterior. Utilice un trapo limpio, limpiador de frenos y aire comprimido para limpiar a fondo las paredes del cilindro. Si las paletas intentan engranarse con un cilindro contaminado o sucio, el ruido tardará más en desaparecer y es posible que nunca se detenga.

Si la bomba ha estado en funcionamiento durante algún tiempo y nota un ruido nuevo o un aumento del ruido o chasquidos durante el funcionamiento, es hora de revisar los filtros, los cojinetes y las paletas.

En las bombas más antiguas, será necesario inspeccionar la pared del cilindro para detectar posibles «ondulaciones»: busque ondulaciones o ondas a lo largo de la pared que se forman por el uso prolongado. Las ondulaciones harán que las paletas se salten al rozar las paredes del cilindro, lo que aumentará el calor y el ruido y reducirá la vida útil de las paletas. Una vez que comienzan las ondulaciones, la única solución es sustituir el cilindro.

CONSEJOS PARA EVITAR PROBLEMAS CON LA BOMBA DE VACÍO

Estos cinco problemas comunes con las bombas de vacío pueden afectar significativamente la eficiencia y la fiabilidad de sus procesos industriales. Cualquiera de estos problemas sin duda interrumpirá el proceso con tiempos de inactividad que podrían resultar costosos. 

A continuación, le ofrecemos algunos consejos para adelantarse a las interrupciones en sus operaciones:

IDENTIFICAR RÁPIDAMENTE LOS POSIBLES PROBLEMAS 

Un aumento en la temperatura de funcionamiento de la bomba a menudo puede indicar un problema que debe revisarse. El calor podría deberse al contacto entre metales dentro de la cámara de trabajo, paletas rotas, desgaste irregular, fallas en los cojinetes, viscosidad del aceite, etc.

No se debe ignorar un aumento del ruido o las vibraciones, ni un aumento de los amperios. Póngase en contacto con el centro de servicio técnico para obtener más ayuda para la resolución de problemas.

Las dos causas más comunes de avería en cualquier tipo de bomba de vacío/presión son la ingestión de contaminantes procedentes de la aplicación y el funcionamiento prolongado de la unidad con un filtro obstruido o restringido.

REALIZAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO 

Otra causa importante son las deficiencias en el programa de mantenimiento preventivo basado en el uso y la aplicación. Siga las recomendaciones del fabricante, pero tenga en cuenta que estas deben adaptarse a sus necesidades específicas para garantizar que aproveche al máximo su bomba durante muchos años.

Revisar periódicamente los filtros, medir las paletas, comprobar el nivel y el estado del aceite e instalar los accesorios externos adecuados para proteger la bomba contribuirá a prolongar su vida útil.

Las fugas en las bombas de vacío o en los sistemas de vacío suelen deberse a una falta de conexiones herméticas y seguras en las tuberías del sistema.

Además, algunos modelos específicos de bombas Becker (KVT, DVT, KDT) tienen una junta tórica situada alrededor del collarín de las válvulas de alivio de vacío que, con el tiempo, puede secarse y pudrirse, provocando una fuga directamente en la válvula. Su contacto en Becker puede ayudarle con las directrices recomendadas, así como proporcionarle los números de referencia y los precios de los kits de mantenimiento para su modelo específico de Becker. 

DECIDIR ENTRE REPARAR O SUSTITUIR 

Algunos clientes optarán por reconstruir su modelo antiguo para utilizarlo como respaldo y poner en funcionamiento una bomba nueva. Debido a los daños extensos, algunos pueden ser desechados o devueltos tal cual y se puede comprar uno nuevo, ya que el costo de una bomba nueva es menor que el de reconstruir la antigua. 

ASISTENCIA PARA TODAS SUS NECESIDADES EN BOMBAS DE VACÍO 

Actualmente, Becker ofrece servicios de reparación móvil desde dos ubicaciones. También contamos con un centro de servicio completo al que puede enviar su bomba para que técnicos capacitados en fábrica la evalúen y reparen. Ofrecemos evaluaciones de garantía, reconstrucciones totales, mantenimiento y todo lo demás.

Nuestro departamento técnico está dedicado a ayudarle con cualquier solución basada en aplicaciones. Para aquellos que deseen ampliar sus conocimientos, Becker ofrece cursos de formación que abarcan desde conceptos básicos hasta mantenimiento y reparación en profundidad.
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